＂知識藍領＂遇生源危機中職招生三重困境

北京日報報道：“你舍得讓你孩子去當工人？”這是很多家長在面對“是否對中職校感興趣”問題時，普遍的回應。盡管中職生就業率高，部分行業中職生的起薪甚至超過了一般白領。但是，今年本市中職招生計劃仍超四成未完成。

北京建設世界城市，不能沒有“知識藍領”。

所謂“知識藍領”，主要指的是中職校畢業生，具備現代知識的工人階層，擁有一門技術，調查顯示他們的收入呈增長態勢。

然而，日前結束的中招錄取顯示：今年百余所中職學校的3.1萬個招生計劃，僅正式錄取了近1.8萬人，超四成招生計劃未完成。

日漸萎縮的生源規模、高招高錄取率的沖擊以及考生和家長的偏見，將使中職校面臨更嚴重的生源危機。我們有理由發出疑問：未來建設北京的“知識藍領”從哪里來？

近半招生計劃未完成

今年，本市中招招生總計劃為8.8萬人，其中普通高中招生總計劃5.7萬人，包括中專、技校、職業高中和五年制高職院校在內的中職院校招生計劃為3.1萬人。在今年中招正式錄取中，中職院校的招生計劃僅完成了57.4%，不到六成。

本月初，市中招辦組織未完成招生計劃的學校進行補錄，參加補錄的中職校招生計劃竟高達13364人，占補錄計劃的九成以上。 據了解，今年本市考生近9.8萬人，擁有升學資格的本市戶籍考生有8.3萬人，比去年減少了5400多人。正式錄取后，已有7.3萬余人被錄取。即便未被錄取的中考生，全部報考中職校，仍會出現“倒掛”。 北京某中職學校負責人坦言，不僅招生困難，而且錄取的學生中，還有不報到的，“部分被錄取的學生選擇復讀，托關系上高中，這些二次流動又會壓低錄取率。”

一邊是高就業率，一邊卻是招生難。普通中專及職高招生在不斷萎縮……

破解還需“對癥下藥”

據統計，發達中國技能勞動者的比例達到50%，而我國只有30%左右，這就要求我國必須大力發展職業教育，培養高素質的技能工作者。目前，北京一些中職學校做了大膽的嘗試。

你下訂單我培養

雖然中職校普遍陷入招生困境，但北京交通學校等佼佼者，依然熱門。他們為什么能“過得好”？ 北京交通學校汽車維修專業招生計劃每年在500人左右，而市場需求則在3000人，考入該專業的學生年年被汽車廠商提前預訂，該專業還與大眾、豐田、通用等車企聯手，訂單培養，使學生未畢業就已落實工作崗位。 去年，本市又依托北京交通學校組建北京交通職業教育集團，市軌道建設公司、地鐵公司、首發集團等10家國有大型企業集團向交通職業教育集團下了“人才訂單”；雙方還共同設計行業統一人才準入制度，為學校提供更多的實習實訓基地。

京外招生開口子

今年中招，各中職校投放到京外的招生計劃僅有3000余人。業內人士認為，中職學校適度增加在京外招生的計劃，是應對生源危機的有效措施。 目前，本市部分中職學校已開始招收來京務工人員子女，并獲得教育部的肯定，被看做是打工子弟實現在流入地升學的“突破口”。教育部有關負責人表示，按北京初中畢業生數量測算，本地畢業生不能滿足所有普通高中和中職學校的接納量，因此北京的中職校可以通過合作辦學等項目從西部省份、周邊省市招收學生，同時招收進城務工人員子女，補充生源。

工學交替終身學

中職校的生存還需要依靠在職培訓。如北京市電氣工程學校就曾為西門子公司開設培訓班，大部分擁有本科、碩士學歷的西門子員工到中職校“回爐”培訓。此外，世界知名工業技術供應商博世旗下的博世力士樂也把員工培訓基地設在北京電子科技職業學校，專門為公司培訓氣動技術、電控氣動技術、液壓技術等方面的員工。 教育部有關負責人表示，職業學校畢業生可以通過電大、函授、夜大、現代遠程教育以及培訓等方式，在職接受學歷教育或非學歷職業教育；職業學校、成人高校將實行寬進嚴出的學習管理制度，建立彈性學制、學分銀行，使學習者可以工學交替、所學學分可以積累轉換。“想什么時候學就什么時候學，上班了也沒關系，今后工作了想念本科、讀碩士也可以隨時考，在職學。”